Endlich mal gute Fotos von dem "Beast "....
"Klick" on the pictures....
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| Das V auf dem Seitendeckel ist von Don Vesco |
Montag, 28. April 2014
Sonntag, 27. April 2014
Nr.8)
Weitere Optimierungen stehen an
Die MachIV hat schon wieder weit über 1000km gefahren. Wir sind aber immer noch sehr vorsichtig.
Die alten Reifen sind der absolute Müll. Die Gabel ist viel zu fest, das Bike springt bzw. hüpft
Man muß aber auch wissen, das Lothar viel auf der Rennstrecke unterwegs ist und es schon unser Ziel ist die H2 zumindest perfekt ihrer Möglichkeiten abzustimmen.. Ebenso sind die Konis hinten zu fest.
Sie springt übrigens immer sensationell gut an, Lothar kann sie sogar mit der Hand ankicken...lach.
Immer noch sind die viel zu fetten 225er Düsen drin.
Der Sound ist brachial, alles in allem etwas Besonderes.
Das ist also meine H2 aus den 70ern........Sie soll auch so bleiben...weitgehenst zumindest. Keith Richards sieht ja auch nicht mehr ganz frisch aus.
Heute geht natürlich deutlich mehr, Alu-Schwingen gibt es zu Hauf ,Gussräder ebenso, Upside down-Gabeln etc.
Was der Ralf und unsere Freunde so alles bauen und gebaut haben....hier eine kleine Auswahl.
Weitere Optimierungen stehen an
Die MachIV hat schon wieder weit über 1000km gefahren. Wir sind aber immer noch sehr vorsichtig.
Die alten Reifen sind der absolute Müll. Die Gabel ist viel zu fest, das Bike springt bzw. hüpft
Man muß aber auch wissen, das Lothar viel auf der Rennstrecke unterwegs ist und es schon unser Ziel ist die H2 zumindest perfekt ihrer Möglichkeiten abzustimmen.. Ebenso sind die Konis hinten zu fest.
Sie springt übrigens immer sensationell gut an, Lothar kann sie sogar mit der Hand ankicken...lach.
Immer noch sind die viel zu fetten 225er Düsen drin.
Der Sound ist brachial, alles in allem etwas Besonderes.
Das ist also meine H2 aus den 70ern........Sie soll auch so bleiben...weitgehenst zumindest. Keith Richards sieht ja auch nicht mehr ganz frisch aus.
Heute geht natürlich deutlich mehr, Alu-Schwingen gibt es zu Hauf ,Gussräder ebenso, Upside down-Gabeln etc.
Was der Ralf und unsere Freunde so alles bauen und gebaut haben....hier eine kleine Auswahl.
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| Ralfs Bomber, eine von Vielen |
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| Ein Beast mit Dragster.Motor...macht Angst... |
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| Eine herrliche alte Kawasaki-Werbung |
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| Ein Dragster..... |
Nr.) 7
Zeit zum Einfahren
Nachdem der Motor also wieder im Bike ist, gibt es natürlich noch viel zu tun. Erst mal kommt ein neuer metallener Ausrückmechanismus für die Kupplung ins Gehäuse:
Und auch nicht ganz unwichtig ein neuer Benzinhahn von Pingel mit 3 (!) Anschlüssen.
Die Vergaser müssen penibel synchronisiert werden und natürlich braucht man entsprechende Einfahr-Hauptdüsen. Wir fahren 225er Mikuni-Düsen. Ist echt fett eingestellt, aber was tut man nicht alles für das Einfahren. Denkbar ist bis auf ca.(Vorsicht!!!) 180er herunter zu düsen.
Als bekennender Ölfreak kann und will ich nur das "wertigste" Öl nehmen.
Die besten , neuesten Öle haben auch die besten, modernsten Additive.Vor allem sind die Esteröle, natürlich vollsynthetisch, derzeit unschlagbar.Ich habe mich sehr lange mit Öl befaßt, also bitte komme mir keiner mit Halbwissen oder Pseudo-Wissen...von wegen mineralisch und so...
Hier für das Getriebe:
http://www.oeltitan.de/joomla/motorrad/123-getriebe%C3%B6le/137-silkolene-pro-srg-75-sae-75w.html?vmcchk=1
oder:
http://www.ravenol-shop.de/Getriebeoel/SAE-85W-140
bzw:
http://www.ravenol-shop.de/epages/61107442.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61107442/Products/250050/SubProducts/250050-4L
2-Takt Öl ist auch wichtig:
http://www.ravenol-shop.de/epages/61107442.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61107442/Products/1027/SubProducts/1027-4L
oder die wohl edelsten 2-Takt Motoröle:
http://www.oeltitan.de/joomla/motorrad/zweitakter.html
So, nachdem wir soweit fertig sind kann es losgehen. Ich fahre die ersten Kilometer nicht über 4000U/min über Land., wechsele öfters die Drehzahl.
Es ist arschkalt, das bekommt dem Motor sichtlich gut, da er ja bekanntlich in der Einfahrphase wärmer wird als im eingefahrenem Zustand. Die Ringe müssen sich erst setzen. Ich glaube ja nicht an sehr langes Einfahren, aber wir haben Zeit.
Klar kann man kurzfristig auch höher drehen....so bis 6000 U/min.......Hier ein Video...Meine H2 pilotet by Ralf Krämer......U/min max: 6000.
https://www.youtube.com/watch?v=xUIvIjZa1-Q
Zeit zum Einfahren
Nachdem der Motor also wieder im Bike ist, gibt es natürlich noch viel zu tun. Erst mal kommt ein neuer metallener Ausrückmechanismus für die Kupplung ins Gehäuse:
Und auch nicht ganz unwichtig ein neuer Benzinhahn von Pingel mit 3 (!) Anschlüssen.
Die Vergaser müssen penibel synchronisiert werden und natürlich braucht man entsprechende Einfahr-Hauptdüsen. Wir fahren 225er Mikuni-Düsen. Ist echt fett eingestellt, aber was tut man nicht alles für das Einfahren. Denkbar ist bis auf ca.(Vorsicht!!!) 180er herunter zu düsen.
Als bekennender Ölfreak kann und will ich nur das "wertigste" Öl nehmen.
Die besten , neuesten Öle haben auch die besten, modernsten Additive.Vor allem sind die Esteröle, natürlich vollsynthetisch, derzeit unschlagbar.Ich habe mich sehr lange mit Öl befaßt, also bitte komme mir keiner mit Halbwissen oder Pseudo-Wissen...von wegen mineralisch und so...
Hier für das Getriebe:
http://www.oeltitan.de/joomla/motorrad/123-getriebe%C3%B6le/137-silkolene-pro-srg-75-sae-75w.html?vmcchk=1
oder:
http://www.ravenol-shop.de/Getriebeoel/SAE-85W-140
bzw:
http://www.ravenol-shop.de/epages/61107442.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61107442/Products/250050/SubProducts/250050-4L
2-Takt Öl ist auch wichtig:
http://www.ravenol-shop.de/epages/61107442.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61107442/Products/1027/SubProducts/1027-4L
oder die wohl edelsten 2-Takt Motoröle:
http://www.oeltitan.de/joomla/motorrad/zweitakter.html
So, nachdem wir soweit fertig sind kann es losgehen. Ich fahre die ersten Kilometer nicht über 4000U/min über Land., wechsele öfters die Drehzahl.
Es ist arschkalt, das bekommt dem Motor sichtlich gut, da er ja bekanntlich in der Einfahrphase wärmer wird als im eingefahrenem Zustand. Die Ringe müssen sich erst setzen. Ich glaube ja nicht an sehr langes Einfahren, aber wir haben Zeit.
Klar kann man kurzfristig auch höher drehen....so bis 6000 U/min.......Hier ein Video...Meine H2 pilotet by Ralf Krämer......U/min max: 6000.
https://www.youtube.com/watch?v=xUIvIjZa1-Q
Nr.)6
Weiter gehts mit den schönen Teilen.
So, nachdem der Motor von der Basis her stimmig war , konnten jetzt die anderen Teile folgen.
Hier die Kolben:
Und so sehen sie eingebaut aus....
Hier der Motor fast komplett:
Hier die Deckelchen.
Deckelchen...mal anders...
Wer es jetzt noch nicht gemerkt hat, unter dem Zylinder ist ein Spacer von 2mm Stärke, deswegen ist auch der Zylinder um 2mm gekürzt worden. Dies ändert die Steuerzeiten und bringt mit Auspuff und größerem Vergaser Mehrleistung.
Weiter gehts mit den schönen Teilen.
So, nachdem der Motor von der Basis her stimmig war , konnten jetzt die anderen Teile folgen.
Hier die Kolben:
Und so sehen sie eingebaut aus....
Hier die Zylinder VORHER und NACHER-----
Hier die Deckelchen.
Deckelchen...mal anders...
Wer es jetzt noch nicht gemerkt hat, unter dem Zylinder ist ein Spacer von 2mm Stärke, deswegen ist auch der Zylinder um 2mm gekürzt worden. Dies ändert die Steuerzeiten und bringt mit Auspuff und größerem Vergaser Mehrleistung.
Nr.)5
Wie kriegt man eine H2 eigentlich kaputt?
Wir hatten unsere wunderschöne Kawa schön durchgecheckt, den Auspuff besser verlegt/verändert und sie an die Neuzeit etwas angepaßt. Alles schien gut....Lothar trat sie nach dem Winter an und bummmmmmmm.???
Nix ging mehr.---------Ende aus. :o(...Boah Alter...leck n Dackel.
Nervlich vollkommen down wurde der Motor zerlegt....stöhn....was da zum Vorschein kam war nicht lustig. Ein Pleuel war absolut krumm.....vom Kolben mal gar nicht zu sprechen.
Als Atheist glaube ich ja nicht an Engel, aber kurze Zeit später stand ich vor etwas....er hatte zwar keine Flügel, etwas Bauch vielleicht....dennoch schien er mir der Erlöser zu sein : RALF KRÄMER.
Nach sooo langer Zeit ist man ja etwas raus bezüglich 2-Takter, da war Ralf genau der Beste um zu helfen.
Er wußte warum dieser Schaden entstanden war:
Im Laufe des Winters hatte sich 2-Takt Öl vom Öltank langsam auf den Weg ins Kurbelgehäuse gemacht (u.a. unglückliche Stellung der Ölpumpe), dort kam es bei Zündung zur Explosion, wobei sich Öl quasi nicht verdichten läßt....das war es.
Also stand eine Motorüberholung an. Natürlich nur in der Triple.Klinik ,wo denn sonst? http://www.razyboard.com/system/user_ralfk.html
Bei der Überprüfung kamen dann noch einige Dinge zu Tage, die auch der Revision bedurften. Die Kurbelwelle , die ursprünglich von mir bei Hoeckle mal bearbeitet und extra gewuchtet worden war bekam 3 neue Pleuel, Lager und Liebe.
Man muß natürlich wissen, das damals die Toleranzen noch etwas bescheiden waren. Man kann das natürlich etwas nacharbeiten, aber konstruktive Schwachstellen sind eben einfach gegeben.
Letztendlich stellt die Kurbelwelle sicher eine Schwachstelle dar,(nicht zuletzt tun die Vibrationen einiges).....
Während eine originale H2 etwa bei 7500-U/min aufhört zu drehen, fangen dort gemachte Motore erst an ordentlich Power abzugeben. Hier kann schnell eine Drehzahl von 11000 erreicht werden. Für den Dauerbetrieb sollte 9000-U/min nicht überschritten werden, so Ralf.
Wie kriegt man eine H2 eigentlich kaputt?
Wir hatten unsere wunderschöne Kawa schön durchgecheckt, den Auspuff besser verlegt/verändert und sie an die Neuzeit etwas angepaßt. Alles schien gut....Lothar trat sie nach dem Winter an und bummmmmmmm.???
Nix ging mehr.---------Ende aus. :o(...Boah Alter...leck n Dackel.
Nervlich vollkommen down wurde der Motor zerlegt....stöhn....was da zum Vorschein kam war nicht lustig. Ein Pleuel war absolut krumm.....vom Kolben mal gar nicht zu sprechen.
Als Atheist glaube ich ja nicht an Engel, aber kurze Zeit später stand ich vor etwas....er hatte zwar keine Flügel, etwas Bauch vielleicht....dennoch schien er mir der Erlöser zu sein : RALF KRÄMER.
Nach sooo langer Zeit ist man ja etwas raus bezüglich 2-Takter, da war Ralf genau der Beste um zu helfen.
Er wußte warum dieser Schaden entstanden war:
Im Laufe des Winters hatte sich 2-Takt Öl vom Öltank langsam auf den Weg ins Kurbelgehäuse gemacht (u.a. unglückliche Stellung der Ölpumpe), dort kam es bei Zündung zur Explosion, wobei sich Öl quasi nicht verdichten läßt....das war es.
Also stand eine Motorüberholung an. Natürlich nur in der Triple.Klinik ,wo denn sonst? http://www.razyboard.com/system/user_ralfk.html
Bei der Überprüfung kamen dann noch einige Dinge zu Tage, die auch der Revision bedurften. Die Kurbelwelle , die ursprünglich von mir bei Hoeckle mal bearbeitet und extra gewuchtet worden war bekam 3 neue Pleuel, Lager und Liebe.
Man muß natürlich wissen, das damals die Toleranzen noch etwas bescheiden waren. Man kann das natürlich etwas nacharbeiten, aber konstruktive Schwachstellen sind eben einfach gegeben.
Letztendlich stellt die Kurbelwelle sicher eine Schwachstelle dar,(nicht zuletzt tun die Vibrationen einiges).....
Während eine originale H2 etwa bei 7500-U/min aufhört zu drehen, fangen dort gemachte Motore erst an ordentlich Power abzugeben. Hier kann schnell eine Drehzahl von 11000 erreicht werden. Für den Dauerbetrieb sollte 9000-U/min nicht überschritten werden, so Ralf.
Nr.)4
Zeit der Pause.......
So um 1978 war ich mit meinem damaligen best Kumpel Jo Glafey (RIP) oft in Amiland .Dort haben wir schön bei einer Familie, die eine Zeit in Australien wohnte,- in ihrem Haus in LA JOLLA (San Diego) auf lau gewohnt. Jo war vollkommen extrem in allem was er tat. Das hat ihm dann auch irgendwann den Kopf gekostet. Beispiel?
Er hatte mal das schnellste Modellflugzeug (der Welt) gebaut...welcher erst bei ca. 150km/h stabil zu fliegen war, so extrem waren die Flügel.......Die Zeitschrift HOBBY berichtete mal davon. Jo ist hinüber, aber sein Speed lebt noch bei seiner Schwester Lottchen.
Mit ihm habe ich damals viele sagenhafte Leute besucht, wie Louis T. Nauert, der Mann der ATP (American Turbo Pak), der uns auch mal hier in Deutschland besucht hat....um anschließend zu Fritz Egli in die Schweiz zu fahren.
....oder Jerry Magnuson, der Kompressoen für Motorräder anbot.
oder : Don Vesco-Yamaha......uvm.
Zu der Zeit haben wir die Drag-Strips unsicher gemacht, wenn auch nur mit unserem Besuch.
Ganz abgedreht bin ich, als ich in einem Motoradladen stolz von meiner Kawa erzählte und mir der Schrauber dort seine Yamaha 4-Zylinder Rennmaschiene für die Straße zeigte. Im Amiland ging das wohl...bei uns war der Tüv ...leider.Irgendwie brauchte ich wohl doch noch mehr Power........
Dann kam ein Artikel in der MOTORRAD: Ritt auf der Bombe.
Wieder zu Hause haben Jo und ich uns eine Bombe/Honda CBX für 7777 DM in Gronau gekauft, mit ihr haben wir dann viele Touren z.B nach St .Tropez gemacht. Geil wenn man Nachts auf eine Französische Tanke fährt, das Licht, der Sound....
Während dessen hab ich meine H2 quasi eingemottet.und die Honda CBX war dann mein neues Opfer.
Wer sagt denn das es dafür nicht auch tolle Tuningteile gab? Kazuo Yoshima?Moriwaki?..
Allerdings hab ich die wunderbare H2 damals doch noch etwas umgebaut. Fette Akront-Felgen, eine Aluschwinde usw.
Zeit der Pause.......
So um 1978 war ich mit meinem damaligen best Kumpel Jo Glafey (RIP) oft in Amiland .Dort haben wir schön bei einer Familie, die eine Zeit in Australien wohnte,- in ihrem Haus in LA JOLLA (San Diego) auf lau gewohnt. Jo war vollkommen extrem in allem was er tat. Das hat ihm dann auch irgendwann den Kopf gekostet. Beispiel?
Er hatte mal das schnellste Modellflugzeug (der Welt) gebaut...welcher erst bei ca. 150km/h stabil zu fliegen war, so extrem waren die Flügel.......Die Zeitschrift HOBBY berichtete mal davon. Jo ist hinüber, aber sein Speed lebt noch bei seiner Schwester Lottchen.
Mit ihm habe ich damals viele sagenhafte Leute besucht, wie Louis T. Nauert, der Mann der ATP (American Turbo Pak), der uns auch mal hier in Deutschland besucht hat....um anschließend zu Fritz Egli in die Schweiz zu fahren.
oder : Don Vesco-Yamaha......uvm.
Zu der Zeit haben wir die Drag-Strips unsicher gemacht, wenn auch nur mit unserem Besuch.
Ganz abgedreht bin ich, als ich in einem Motoradladen stolz von meiner Kawa erzählte und mir der Schrauber dort seine Yamaha 4-Zylinder Rennmaschiene für die Straße zeigte. Im Amiland ging das wohl...bei uns war der Tüv ...leider.Irgendwie brauchte ich wohl doch noch mehr Power........
Dann kam ein Artikel in der MOTORRAD: Ritt auf der Bombe.
Wieder zu Hause haben Jo und ich uns eine Bombe/Honda CBX für 7777 DM in Gronau gekauft, mit ihr haben wir dann viele Touren z.B nach St .Tropez gemacht. Geil wenn man Nachts auf eine Französische Tanke fährt, das Licht, der Sound....
Während dessen hab ich meine H2 quasi eingemottet.und die Honda CBX war dann mein neues Opfer.
Wer sagt denn das es dafür nicht auch tolle Tuningteile gab? Kazuo Yoshima?Moriwaki?..
Allerdings hab ich die wunderbare H2 damals doch noch etwas umgebaut. Fette Akront-Felgen, eine Aluschwinde usw.
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| sorry für die miese Bildqualli--die Lackierung ist unverändert ! |
Fast in der Jetztzeit:
Hier auf dem Bild hatte schon mein Freund Gerd die Auspuffanlage etwas moderner umgestalltet.
Mein alter Kumpel Lothar hat mich dann genervt....und so kamen wir auf die Idee, die H2 zu neuem Leben zu erwecken.
Optisch hat sie uns umgehauen..sie ist immer noch für mich eines der schönsten je gebauten Motorräder......und siehe da...sie lief sogar noch .Doch es nahte der Winter und nach diesem damit auch ein übeles Mißgeschick, was kurzfristig das Leben der H2 beendete.
Eine originale Kawa Mach IV ist toll, doch toller ist eine Modifizierte.
In Amerika gab es einige Tuner, die sensationelle Teile , sowie grandioses Porting ( u.a. für Dragster) anboten. Die wohl bekannteste Fa. war DENCO.......
Hier gab es eine sehr leichte Auspuffanlage für die Straße,ein Aufbohrkit mit dann 800 ccm und fette Vergaser.(38er)
Ich hatte das Glück all diese Teile quasi in der Nacharschaft zu bekommen. Ein Autohändler (Heini Stemmer) hatte sie (mehrere Kits) bestellt und konnte meinen Überredungskünsten nicht wiederstehen.
Der Sound war extrem brachial......man glaubt es nicht ich habe damals sogar die TÜV-Hürde überschritten.Yeah.
Auf einem USA Besuch hab ich mit rote (!) hoch temperaturfeste Farbe gekauft.....fortan hatte meine H2 rote Resorohre und eine völlig neue Lackierung,angelehnt am Original Decor, jedoch in Blau..........
Diese Kombination war so für die Vernunftfraktion sicher schon damals zu viel. 2-Takter schon gar nicht und dann diese Farbe......egal...deren Freundinnen sahen damals eben auch schon damals aus wie ihre Omis....
Schöne Dauerwellen und so...
Hier mal was zu DENCO:
http://www.google.de/imgres?imgurl=http://www.kawasakitriplesworldwide.com/triples/gallery/Denco%2520triple%2520triple/the%2520real%2520launch.jpg&imgrefurl=http://www.kawasakitriplesworldwide.com/triples/gallery/Denco%2520triple%2520triple/denco%2520triple%2520triple.htm&h=629&w=800&tbnid=i4oJtOugSgsilM:&zoom=1&tbnh=93&tbnw=118&usg=__6yQkgbDg7NiEHNPhtQQtkGxBfys=&docid=Nd1RRsMSffjbcM&client=firefox-a&sa=X&ei=LtZcU6_pOobStQaPnoDYBA&ved=0CEEQ9QEwBA&dur=420
Hier wie meine Auspuffanlage aussah:
Nun ja...heute sieht die Welt schon anders aus als in den 70ern.
Man weiß heute, das die Resonanzrohre die so angeboten werden eigentlich alle zu kleine Durchmesser haben um richtig böse effektiv zu sein, aber das macht man so wegen dem Platz , der nicht vorhanden ist. Besser die Karre setzt nicht gleich in jeder Kurve auf.
Hier ein paar dieser genialen Freaks. Damals, wie heute...
Als erstes :Tony Nicosia.
Übrigens.......Tony Nicosia....der Chefe von Denco.......ist heute (!) mein Freund in Facebook.
Nebst "dem" Triple Gestörten Deutschlands: RALF KRÄMER .
 |
| Tony Nicosia:https://www.facebook.com/tony.nicosia3?fref=ts |
 |
| Ralf Krämer: https://www.facebook.com/ralf.kramer.902?fref=ts
Hier für alle Fälle , die (!) Adresse in Deutschland :
|
http://www.razyboard.com/system/index.php?id=ralfk&profil=true
Die Triple-Klinik. Da wird einem geholfen.
Was der Ralf so alles macht, da kann man nur den Hut ziehen. BILDER FOLGEN.
Ach , es gibt noch so viele klasse Leute.....
Norimasa Tada dem Designer, der die Kawa z-900 gezeichnet hat..........ist auch bei Facebook...
Cor Geraets---der Suzuki Tuner aus Holland....
Ach , es gibt noch so viele klasse Leute.....
Norimasa Tada dem Designer, der die Kawa z-900 gezeichnet hat..........ist auch bei Facebook...
Ian Marshall--Head Monkey bei Kawaspec Superbikes
Cor Geraets---der Suzuki Tuner aus Holland....
und viele aus dem Kawasaki triples club...https://www.facebook.com/groups/551529514876579/
alle verrückt, genau wie ich...
alle verrückt, genau wie ich...
Nr.)2
Wie ging der Wahnsinn eigentlich los?
Meine H2 war mein drittes Motorrad.
Ursprünglich kam sie aus Holland, wo ich sie auf einer Fahrt nach Assen, (in Staatskanal) (Renntag-Barry Sheene, Ivon Duhamel, usw..)) an der Straße stehen sah. te koop....
Ein paar schlaflose Nächte später, ging das mit den schlaflosen Nächten weiter, nur stand sie nun bei mir zu Hause.....meiner holländischen Mutter Annechien sei Dank.
74 PS waren damals schon eine Ansage. Honda gab bei der 750er irgendwas um 64 PS an, wobei am Hinterrad vielleicht 60 ankamen. BMW lag bei schlaffen 50 PS.....vom Gewicht gar nicht zu reden...
Also, die Kawasaki war damals ein echtes Vieh. Das Beast unter den Superbikes.
Das Vieh hatte leider ein paar Schönheitsfehler. Da war z.B die Schwingenlagerung, die Stoßdämpfer, die Vibes des Motors, der Durst, uvm.
Nicht das sie unfahrbar war, nein, aber dafür waren andere Bikes besser konstruiert .Mit der H2 konnte man herrlich ein schnelles Feuerwerk abbrennen, genau dafür war sie gemacht.
Doch halt, mein Kumpel Roland ist mit einer H2 immer wieder tausende Kilometer nach Spanien gefahren, nie hat sie ihren Dienst quittiert (ohne nennenswerte Probleme,)
Wer damals Barry Sheene + Co. gesehen hat, wie er Rennen gefahren ist, sowas wollte ich auch.....nur eben mit einer Kawasaki und die auf der Starße.
Meine Damalige, genau so wie auf diesem Foto......leider damals auch in ...igittt......braun...:o(
Hier übrigens noch mit ORIGINAL-Auspuff....usw.
Klar, da mußte etwas passieren.
Wie ging der Wahnsinn eigentlich los?
Meine H2 war mein drittes Motorrad.
Ursprünglich kam sie aus Holland, wo ich sie auf einer Fahrt nach Assen, (in Staatskanal) (Renntag-Barry Sheene, Ivon Duhamel, usw..)) an der Straße stehen sah. te koop....
Ein paar schlaflose Nächte später, ging das mit den schlaflosen Nächten weiter, nur stand sie nun bei mir zu Hause.....meiner holländischen Mutter Annechien sei Dank.
74 PS waren damals schon eine Ansage. Honda gab bei der 750er irgendwas um 64 PS an, wobei am Hinterrad vielleicht 60 ankamen. BMW lag bei schlaffen 50 PS.....vom Gewicht gar nicht zu reden...
Also, die Kawasaki war damals ein echtes Vieh. Das Beast unter den Superbikes.
Das Vieh hatte leider ein paar Schönheitsfehler. Da war z.B die Schwingenlagerung, die Stoßdämpfer, die Vibes des Motors, der Durst, uvm.
Nicht das sie unfahrbar war, nein, aber dafür waren andere Bikes besser konstruiert .Mit der H2 konnte man herrlich ein schnelles Feuerwerk abbrennen, genau dafür war sie gemacht.
Doch halt, mein Kumpel Roland ist mit einer H2 immer wieder tausende Kilometer nach Spanien gefahren, nie hat sie ihren Dienst quittiert (ohne nennenswerte Probleme,)
Wer damals Barry Sheene + Co. gesehen hat, wie er Rennen gefahren ist, sowas wollte ich auch.....nur eben mit einer Kawasaki und die auf der Starße.
Meine Damalige, genau so wie auf diesem Foto......leider damals auch in ...igittt......braun...:o(
Klar, da mußte etwas passieren.
Janny`s Kawasaki Triple
Nr.1
Janny`s Kawasaki Triple
Vorwort:
...nicht zu ernst nehmen....
Mittlerweile hat sich die Motorradlandschaft doch deutlich verändert. Irgendwie sehen die Motorradfahrer total uniform/gleich aus. Wie - als wenn Mutti sie Sonntags mal fein zurecht gemacht hätte.....lach
Ist ein schönes Kasperle-Theater diese traurigen Gestallten bei ihrem pseudo supercoolen Auftritten bei Motorradtreffen beobachten zu dürfen.
Alle tragen die von den Monsterhändlern angebotenen gleichen Klamotten,, die Motorräder sind auch nur noch pseudo individueller Einheitsbrei, kostenoptimiert gebaut, ohne viel Herz- .........doch der neutzeitliche Sicherheitsfunktions-Junky fährt scheinbar total drauf ab und entwickelt kaufrauschmanipulierte , großartige Gefühle, fühlt sich wie "born to be wild", oder eben auch wie Easy Rider.
Von Funktionsunterwäsche,(weltalltauglichen Unterhosen) bis hin zu Heizgriffchen für die doch ach so empfindlichen Händchen, alles gleich, alles gleich häßlich, alles irgendwie gleich langweilig. Paßt aber alles super zu den fett angefressenen Bierbäuchen, den roten Ballonköpfen und der dazu passenden , dem Zeitgeist entsprechender Kurzatmigkeit.
Weichgespült ist wohl ein passender Ausdruck. Aber halt, da gibt es doch noch Ausnahmen.....zumindest halten sie sich scheinbar...dafür. Das sind die BESONDEREN, die Outlaws...die Harley Davidson Rider.Sehen übrigens auch alle gleich aus. Auch von Mutti schön bei Harley austaffiert, mit Jäckchen und Höschen...möglichst mit viel häßlichen ,kitschigen Chrom am Bike.....Was das Besondere ist scheint bei 350000 neuen Harleys (jedes Jahr)wohl irgendwie verloren gegangen zu sein....Nun denn......schöne neue Motoradwelt ?????
Hier nun ein Blog über die Nummer, wie es früher war. Der ewige Kampf mit den Fahrwerken, den permanenten Streben nach Optimierung des Bikes, der ewige Kampf ....
Hier die Geschichte über eine KAWASAKI H2- Mach IV.......eine 750ccm 2-Takt Maschiene, die zu ihrer Zeit alles andere als Perfekt war, aber weltweit eine große Fangemeinde hat, die es sich nicht nehmen lassen ihren Spaß in der tatsächlichen Individualität zu suchen und....zu finden.
Janny`s Kawasaki Triple
Vorwort:
...nicht zu ernst nehmen....
Mittlerweile hat sich die Motorradlandschaft doch deutlich verändert. Irgendwie sehen die Motorradfahrer total uniform/gleich aus. Wie - als wenn Mutti sie Sonntags mal fein zurecht gemacht hätte.....lach
Ist ein schönes Kasperle-Theater diese traurigen Gestallten bei ihrem pseudo supercoolen Auftritten bei Motorradtreffen beobachten zu dürfen.
Alle tragen die von den Monsterhändlern angebotenen gleichen Klamotten,, die Motorräder sind auch nur noch pseudo individueller Einheitsbrei, kostenoptimiert gebaut, ohne viel Herz- .........doch der neutzeitliche Sicherheitsfunktions-Junky fährt scheinbar total drauf ab und entwickelt kaufrauschmanipulierte , großartige Gefühle, fühlt sich wie "born to be wild", oder eben auch wie Easy Rider.
Von Funktionsunterwäsche,(weltalltauglichen Unterhosen) bis hin zu Heizgriffchen für die doch ach so empfindlichen Händchen, alles gleich, alles gleich häßlich, alles irgendwie gleich langweilig. Paßt aber alles super zu den fett angefressenen Bierbäuchen, den roten Ballonköpfen und der dazu passenden , dem Zeitgeist entsprechender Kurzatmigkeit.
Weichgespült ist wohl ein passender Ausdruck. Aber halt, da gibt es doch noch Ausnahmen.....zumindest halten sie sich scheinbar...dafür. Das sind die BESONDEREN, die Outlaws...die Harley Davidson Rider.Sehen übrigens auch alle gleich aus. Auch von Mutti schön bei Harley austaffiert, mit Jäckchen und Höschen...möglichst mit viel häßlichen ,kitschigen Chrom am Bike.....Was das Besondere ist scheint bei 350000 neuen Harleys (jedes Jahr)wohl irgendwie verloren gegangen zu sein....Nun denn......schöne neue Motoradwelt ?????
Hier nun ein Blog über die Nummer, wie es früher war. Der ewige Kampf mit den Fahrwerken, den permanenten Streben nach Optimierung des Bikes, der ewige Kampf ....
Hier die Geschichte über eine KAWASAKI H2- Mach IV.......eine 750ccm 2-Takt Maschiene, die zu ihrer Zeit alles andere als Perfekt war, aber weltweit eine große Fangemeinde hat, die es sich nicht nehmen lassen ihren Spaß in der tatsächlichen Individualität zu suchen und....zu finden.
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